Rodamientos lubricantes sólidos de JDB

Los casquillos auto-lubricantes de la serie SF tienen dos formas estructurales: la lubricación sin aceite que lleva la serie SF-1 y la serie SF-2 de la lubricación de lubricación límite. SF-1 OILSS ALDENOS MATERIALES DE METALES COMPUESTOS AL SUSTRACIÓN DE ACERO BAJO DE ALTA DE ALTA CONTRACIÓN, Capa de polvo de cobre esférico sinterizado, sinterizado, la superficie enrollada al material a base de PTFE a base de PTFE como una lubricación resistente al desgaste de la capa de cojinete, este material tiene una excelente capacidad de carga mecánica y la capa de cobre intermedia y la capa de cobre intermedia y solo la transferencia de plástico se puede transferir a tiempo generado en la operación durante la operación, sino que también tiene la capacidad de la capa de enlace de la capa de enlace de la capa intermedia de la capa de plástico, la capa de plástico de la capa de enlace de la capa de enlace de la capa de enlace de la potencia de enlace de la capa de enlace de la potencia de enlace. sustrato. PTFE diseñado para un estado de fricción completamente seco, y de acuerdo con la lubricación, el coeficiente de fricción y los requisitos de durabilidad para desarrollar una variedad de materiales. Terios Metal de compuestos PTFE bajo lubricación externa o no lubricado puede proporcionar el mejor rendimiento en el rango de carga, velocidad y temperatura más amplio. El material de tipo SF-2 es la capa superficial modificada PTFE de plástico POM del material compuesto autoculicador de tres niveles, que es un material de lubricación límite benigno y, por lo tanto, particularmente adecuado para el movimiento rotacional de alta velocidad de alta velocidad, el movimiento de balanceo y las partes de fricción fricción y cercana y cercana a la carga difícil de formar la lubricación hidrodinámica de las rodajas, solo, las reglas, las medias y otras piezas frict. SF-2 puede utilizar completamente la lubricación de grasa en condiciones de lubricación límite sin reabastecer el mantenimiento a largo plazo. Condición completamente libre de aceite, las propiedades de fricción de SF-2 y permite que el valor de PV sea bajo, a menudo se extiende la superficie de plástico de pozo de almacenamiento, recubierto de grasa de litio o grasa de silicona, etc. durante el ensamblaje.

Los rodamientos de jaula de bola, también conocidos como retenedores o separadores de bolas de rodamiento, son componentes utilizados en aplicaciones de precisión para mantener la separación y distribución de las bolas en un rodamiento. Estas jaulas ayudan a reducir la fricción, el desgaste y el ruido al evitar el contacto de metal a metal entre las bolas y garantizar que se muevan suavemente y uniformemente. El cojinete de retención de bola FZ está hecho de cobre o aluminio o material de base de POM. La superficie se procesó con bolas de acero de alta calidad que están dispuestas ordenadas en cierto ángulo y densidad. Se usa ampliamente en moldes de puñetazo en frío y máquinas herramientas con alta precisión. Estructura del material: 1, FZH (basado en bronce), latón+bola de acero 2, FZP (basada en resina), plástico+bola de acero 3, FZL (basada en aluminio), aluminio+bola de acero

La serie JTW Solid Lubricant incrustado es un nuevo tipo hecho de latón fuerte y homogéneamente incrustado con lubricante sólido en su cuerpo. Se rompe a través del límite del rodamiento general cuya lubricación depende de la película de petróleo. Por lo tanto, es adecuado para alta temperatura, servicio pesado, anticorrosión o donde el aceite es difícil de introducir. Su rendimiento duplica tanto la dureza como la fricción de desgaste.

La manga del eje es un rodamiento económico con alto rodamiento de carga y buena resistencia al desgaste, que se enrolla con CUSN6.5P0.1 o CUSN8P0.3 de bronce como material base. La superficie de trabajo del producto FB090 estándar está cubierta con bolsillos de aceite en forma de diamante regulares, que juegan un papel en el almacenamiento de aceite y pueden formar fácilmente una película de aceite durante el movimiento inicial, reduciendo así el coeficiente de fricción inicial.